近年来，汽车于是以渐渐变为在像手机一样沦为互联网的新入口，统合各种智能服务和功能。在这个关键时期，通信和科技等行业巨头们争相跑马圈地，抢滩车联网等车载信息技术市场。近日，英特尔宣告耗资153亿美元并购全球仅次于的高级驾驶员辅助系统（ADAS）供应商Mobileye，引起市场震撼。
去年11月，英特尔就曾宣告，未来两年计划以2．5亿美元投资研发无人驾驶技术。但这次的150亿美元近超强此前提到的投资额。英特尔此次投资无人驾驶技术标志了两个趋势：半导体产业的统合，以及科技巨头以收购方式转入汽车产业。
这两者都早已不是新鲜事。随着汽车智能化的了解，车辆的感官设备、计算出来单元和存储器件的配备量较传统汽车时代都有大幅度提高。传统半导体巨头在汽车智能化过程中，正在通过较慢并购来补充短板，提高核心竞争力。
美国无线通信技术研发公司高通（Qualcomm）宣告收购全球仅次于的车载芯片商NXP，购价470亿美元，刷新半导体史上仅次于收购，也意味著高通将芯片业务从手机扩展到汽车领域。图形处理器（GPU）生产巨头英伟达（NVIDIA）近两年也较慢布局汽车和深度自学领域，不仅发售了DRIVEPX2等自动驾驶汽车计算出来平台，并开始与特斯拉和奥迪等企业合作开发无人驾驶技术。
2017年，英伟达在CES上还发售了配备DRVIEPX2的NVIDIABB8无人驾驶原型车。韩国三星电子去年也以大约80亿美元并购世界音响巨头哈曼国际工业，为三星仅次于一次收购案。
哈曼对三星的吸引力也在于汽车网络业务，还包括汽车导航系统服务，车载娱乐系统以及车联网能力。该交易将协助三星电子进占汽车电子领域，拓展车联网市场。
当前，智能通信系统在汽车行业里的渗透率依然预想饱和状态。根据道琼斯旗下《巴伦周刊》，当前约有1亿辆汽车配备了车联网技术，其中有4000万辆在美国。这指出，如果美国有2．5亿汽车，那么车载智能通信系统（Telematics）的市场渗透率为16％。
而美国每年汽车市场出产的1500万辆车里，有40％是装备了车载智能通信设备。比起于传统的个人无线网络连接起来，车载智能通信必须较少的频谱和流量。当前的车载智能通信产品有可能意味着必须3G和LTE就可以符合用于市场需求了。
但这也于是以意味著，未来随着Wifi热点、视频分析和自动驾驶技术的用于，汽车网络认同必须更高的频谱和流量。这也是为什么美国电信业巨头Verizon在过去几年里屡屡并购了多家公司，了解车联网市场。
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