本文摘要：电动汽车电池生产十分复杂，且不易运输。目前电动汽车电池的生产主要在专门的客户附近的工厂生产。松下是特斯拉全球最大的汽车锂离子电池合作伙伴，其位于内华达州里诺附近的50亿美元的gigafactory超级电池工厂，距特斯拉加州弗里蒙特组装厂仅260英里。 但随着汽车制造商计划推出多款新车，电动汽车市场正逐渐升温。电池生产商面临的问题是还需在北美建立多少工厂。 这不仅仅是为了增加产能，而且是为了继续简化其复杂的物流。特约记者吉姆•亨利上个月采访了格布哈特关于电池工厂的问题。

电动汽车电池生产十分复杂，且不易运输。目前电动汽车电池的生产主要在专门的客户附近的工厂生产。松下是特斯拉全球最大的汽车锂离子电池合作伙伴，其位于内华达州里诺附近的50亿美元的gigafactory超级电池工厂，距特斯拉加州弗里蒙特组装厂仅260英里。

但随着汽车制造商计划推出多款新车，电动汽车市场正逐渐升温。电池生产商面临的问题是还需在北美建立多少工厂。

这不仅仅是为了增加产能，而且是为了继续简化其复杂的物流。特约记者吉姆•亨利上个月采访了格布哈特关于电池工厂的问题。

松下表示，其正在建更多电池工厂，且gigafactory工厂也在不断发展，并将继续扩大。此外，松下也在日本扩大设施。从全球8500多万辆汽车的市场来看，电动汽车的增长占总体汽车的增长迫使电池制造商必须提高电池产量。特斯拉CEO马斯克已抱怨，电池的生产限制了特斯拉的生产力。

特斯拉已意识到大规模生产是十分困难的，但马斯克明确表示，gigafactory的规模已经达到可销售的水平。

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