本文摘要：这一趋势从9月份的法兰克福车展缺席名单就可以看出。标致、DS、沃尔沃、日产、英菲尼迪、三菱、菲亚特、Jeep以及阿尔法•罗密欧几大品牌已经证实将会缺席本届车展。这几个品牌销量之和在占欧洲市场占比达20%。 汽车制造商转变是因为参展的投入与获得的回报难以均衡。同时，他们也担心不能在传统车展中脱颖而出，因为有太多的生产商与汽车信息。福特欧洲市场销售负责人RoelantdeWaard表示庞大的信息量违反了交流第一准则：专心致志，所以他们目前专注于一方面。

这一趋势从9月份的法兰克福车展缺席名单就可以看出。标致、DS、沃尔沃、日产、英菲尼迪、三菱、菲亚特、Jeep以及阿尔法•罗密欧几大品牌已经证实将会缺席本届车展。这几个品牌销量之和在占欧洲市场占比达20%。

汽车制造商转变是因为参展的投入与获得的回报难以均衡。同时，他们也担心不能在传统车展中脱颖而出，因为有太多的生产商与汽车信息。福特欧洲市场销售负责人RoelantdeWaard表示庞大的信息量违反了交流第一准则：专心致志，所以他们目前专注于一方面。

目前，在展览中心举办的静态车展正面临精彩的户外赛事的挑战，因其能吸引潜在客户。在古德伍德速度节上，许多公司都在公用场地设摊以吸引前来观看著名车手高速开车的演出迷。然而，不同展览和地域采用准则不同。

如受费用限制的福特更喜欢一年一度的日内瓦车展，因为它不像法兰克福或欧洲其他展那样由当地汽车制造商主导。越来越多制造商自己举办赛事，如美国和英国的捷豹英仕挑战赛让客户开新车，福特GoFurther品牌高峰会向媒体和经销商介绍新车型，而去年德国科隆更是招待2500位顾客。

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