11月12日下午，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州开会。恒大集团董事局主席许家印现场宣告，未来三年将投放450亿元生产新能源汽车，实时研发的新车型有15款，全系列产品将从2021年相继构建全面量产。
除了造车时间表，许家印还回应，恒大新能源汽车的总定位是核心技术必需世界领先，产品品质必需世界一流，成本必需大幅上升。而对于恒大汽车，他期望：“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造出沦为全球规模仅次于、实力最弱的新能源汽车集团”。
本次峰会共计206家来自世界各地的汽车企业参予，其中包括13家世界500强劲企业。从峰会的规格到现场的布置，以及许家印干货满满的将近三十分钟演说……细节之处莫不突显着恒大的热情好客和“换道转弯”的决意。此前许家印被冠上“造车劳模”，过去的一年中，许家印到过23个国家、47个城市，先后去了58家汽车产业的龙头企业，总行程12万公里，春节和中秋节都在国外实地考察。
那么，作为一家总资产2.1万亿元，净利润七八百亿元的世界500强劲企业，恒大为何选在此时“换道转弯”，将新能源汽车列入集团级战略？恒大全球“买买卖”“合合通”的策略，如何交换条件时间和技术？恒大强劲的供应链的组织能力，又如何在汽车产业充分发挥更大的优势？为何造车？新能源汽车产业带给“换道转弯”的机会众所周知，在工业革命之后，我国的现代科学和技术曾长年正处于领先阶段，特别是在汽车工业，仍然为西方所独占，如果沿袭燃油车的路径，西方的“马太效应”不会更进一步修整，但新能源汽车的发明者让我国企业看见了“换道转弯”的有可能，于是一系列造车新势力，如蔚来、小鹏、威马等争相兴起。中国汽车工业协会数据表明今年1月至10月，新能源汽车经销分别已完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别快速增长11.7%和10.1%。
其中，显电动汽车经销分别已完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别快速增长18.4%和15.0%；挂电式混合动力汽车经销分别已完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别上升10.6%和5.7%；燃料电池汽车经销分别已完成1391辆和1327辆，比上年同期分别快速增长8.2倍和8.0倍。相比而言，燃油车的产销量比上年同期分别上升10.4%和9.7%。
参与峰会的舒勒集团全球 CEO Demonico Lacovelli指出，新能源汽车给造车新势力带给了空间，因为新能源汽车是在做到从0到80%的事情，而燃油车是在做到80%到100%的事情。FEV集团全球CEO Stefan Pischinger在拒绝接受新京报专访时传达了相近的观点。“在未来范围内，电动车不会有极大的市场，特别是在在城市交通里，随着电池技术的提高，电动车也不会更加合适长途驾驶员。
对燃油车来说，这是相当大的竞争对手。最后自由选择还是由市场来做到，我实在未来这两种车型不会是共生、平行发展的关系。”FEV集团在底盘控制系统、动力可调、宽里程电驱动、轻量化设计等领域享有世界先进设备技术。此次合作中，为恒大汽车获取3.0电动汽车底盘，该底盘可以适应环境多种车型，也不会根据有所不同合作伙伴的市场需求展开适当调整。
许家印在演讲时回应，恒大转入新能源汽车产业的原因有三：新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；新能源汽车在全球市场极大，有辽阔的发展前景；在世界汽车历史上，它的问世和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴含着极大的机遇和商机。而他更加将新能源汽车作为恒大多元化战略的龙头。“十年前，恒大开始实行多元化战略，今天的恒大早已构成了以房地产为基础，旅游、身体健康为两翼，汽车产业为龙头的四大产业格局。
”许家印说道。怎样造车？以资本和生态换技术和时间技术先进设备与否是要求新能源车企胜败的关键。
但许家印指出恒大在造车方面是白手起家，“一无所有”，因此必需回头一条不奇怪的路，总结一起就是“买买卖”、“合合通”、“圈圈圈”、“大大大”、“只想好”。“买买卖”方面，恒大通过一系列国际并购与合作，在整车研发生产、动力可调、3.0底盘架构等关键环节享有世界领先的核心技术。以FEV和本特勒研发的3.0底盘架构为事例，这是世界最顶级且唯一可购买的底盘架构，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，大大缩短了研发周期。
“合合通”方面，9月底恒大宣告将与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽车工程技术巨头进行合作，几方将实时研发15款车型及关键技术，且享有独立自主知识产权。“圈圈圈”则所指朋友圈，过去一年，许家印探访了全球23个国家、47个城市，造访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业，先后创建了三个大的“朋友圈”分别是工程技术研发的“朋友圈”，造型设计的“朋友圈”，还有在本次大会上构成的还包括60家汽车零部件企业供应链“朋友圈”。在切断“整车研发生产+三电核心技术+营销渠道+智慧电池科技”在内的造车仅有产业链，掌控整车研发生产、动力电池、轮毂电机技术等方面技术后，许家印称力争在3年至5年内沦为世界规模仅次于、实力最弱的新能源汽车集团。“大大大”和“只想好”则是对汽车量产和品质的拒绝。
“大大大”又称大规模，实时研发15款新车，在中国、瑞典及“一带一路”沿线涉及国家建设十大整车生产基地，每个基地规划生产能力50万辆，计划2年至3年内年产规模多达100万辆，10到15年内年产规模要多达500万辆。“只想好”的标准则是“核心技术世界领先，产品品质世界一流，成本大幅上升”，从而做品质好、造型好、价格好。跨界造车供应链经验能否适配？从历史的看作，要想要车站在产业链的顶端，只有两条路可走，一是自己腊，二是利用资本和合作统合全球先进设备的研发力量。
在全球化日益融合的今日，什么事情都自己腊是相符趋势的，况且新能源汽车的时间窗口十分一段时间。因此，许家印自由选择的是第二条路径，通过资本和合作，打造出造车产业链。这一路径的核心在于，通过资本和合作的方式，挣脱以往高端生产产业链中中国企业往往投身于含金量不低领域的现状。
而这一思维也政治宣传了当前的诸多造车新势力的路径，为新一轮经济全球化下中国企业参予全球产业链分工和布局趟出有了一条路子。恒大否能凭着实力雄厚的资金，通过“买买卖”从而很快转入造车快车道，并且构建“换道转弯”？爱人达克集团全球 CEO Cosimo De Carlo在拒绝接受专访时称，“恒大既然在房地产上这么顺利，那他们就一定告诉商业运作的各项内容，所以他们把这个优势并转到新能源汽车上是几乎可以的。
”他还回应，目前他们和供应链上各个企业的合作都十分通畅，恒大通过招标和竞标的方式，确保了供应链企业的专业度。爱人达克集团主要负责管理整车结构的设计和研发。“我们指出，恒大集团在房地产产业上展现出的领导力，跟进占新能源汽车产业必须的领导力只不过是一样的，新能源汽车和房地产是没本质上的区别的。”宾尼法利纳设计公司首席执行官Silvio Pietro Angor说道，他们负责管理部分车型的外观设计。
“恒大之前虽然没什么经验，但是安通林公司之前早已在新能源汽车上有很多的经验，我指出相互的合作能补足各方面的严重不足，然后共同进步，这也是和我们合作的一个宗旨。”安通林集团家族成员兼任副董事长María Helena Antolin在拒绝接受新京报专访时说。分析人士指出，许家印期望通过其马不停蹄的行程和屡屡大手笔的投放，对外力证其造车决意之大。不过造车归属于技术密集型和资金密集型的行业，作为后来者的恒大，否能凭着实力雄厚的资金，通过“买买卖”从而很快转入造车快车道，并且构建“急弯转弯”，仍然任重道远。
正如许家印在演说最后所说：“我们十分有信心，享有这么多龙头企业对恒大的反对，集全球各方的造车力量于一体，我们一定要解决一切不可以解决的艰难，要战胜一切不可以战胜的艰难，我们一定要坚定不移地、扎扎实实地、一步一个脚印地来构建恒驰早日亮相！。
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