本文摘要：1984年，沙坡头地段154公里的卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、封沙育草带、前沿阻沙带“五带一体”治沙防护体系建成，将单一的“旱路固沙”改为“水旱并举“的综合治沙体系，建成了种草种树、固沙护路较完整的防护体系。杨艳敏 摄固沙林场的铁路职工正在加固被风沙冲击坏的防沙设施。 杨艳敏 摄初冬，包兰铁路中卫固沙林场枯黄的沙生植物在风沙的吹拂下扭动着倔强的“身躯”，固沙林场的铁路职工正在加固被风沙冲击坏的防沙设施。

1984年，沙坡头地段154公里的卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、封沙育草带、前沿阻沙带“五带一体”治沙防护体系建成，将单一的“旱路固沙”改为“水旱并举“的综合治沙体系，建成了种草种树、固沙护路较完整的防护体系。杨艳敏 摄固沙林场的铁路职工正在加固被风沙冲击坏的防沙设施。

杨艳敏 摄初冬，包兰铁路中卫固沙林场枯黄的沙生植物在风沙的吹拂下扭动着倔强的“身躯”，固沙林场的铁路职工正在加固被风沙冲击坏的防沙设施。54年来，兰州铁路局中卫工务段职工致力于防风固沙、治理改造沙漠，扎设麦草方格32.8万亩，造林450万株，粘土压沙42000平方，在沙丘高大、流动性极强的腾格里东南前沿筑起一道“绿色屏障”，确保了包兰铁路多年来的安全畅通。

1958年8月1日，包兰铁路正式通车，当时世界上已有一些沙漠铁路在通车以后，因流沙侵袭最后被迫或是改道、或是停运。国内外许多专家的调子颇为悲观：沙坡头将成为包兰铁路的“盲肠”，要不了30年这条铁路将不复存在！但铁路职工们克服了常人难以想像的困难，向全世界展示了一个在荒漠地区进行生态工程建设并通过人工生态系统改造沙漠的成功典范。

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