7年前，梦想共赢的青岛港与日照港在集装箱业务方面联手。如今，这段输掉间的联姻，惜没能脱逃七年之痒的魔咒。
记者从日照港方面得知，在同意日照港集团表示同意后，青岛港方面将出让其持有人的日照日青集装箱码头有限公司 （以下全称日青码头）50%股权。 正式成立于2007年的日青码头，主要专门从事集装箱集装箱业务。
青岛港集团人士透漏，在港口码头方面，日青码头是青岛港与日照港唯一的合资项目。日照港人士向记者透漏，日照港曾想要利用青岛港的实力，为日照港集装箱业务带给一定发展，但微利的经营状况促成双方自由选择恋情。 在一位山东区域经济研究人士显然，从合作上谈，各个港口都各怀心思，特别是在在做到同类业务时，竞争注定不可避免，这才是双方分道扬镳的根结。值得注意的是，为避免省内港口间的内耗，在制订港航发展战略时，山东省曾明确提出以青岛港为龙头，烟台港、日照港为两翼的方向。
不过，一位资深港口人士认为，各方期望合作与共赢，但现实并不理想，此次青岛港方面解散日青码头，毫无疑问意味著山东省内专责港口业协调发展的目标面对着比想象中更大的艰难。 七年合作回头到走过 元旦过后，一则关于日青码头股权转让的信息，在青岛港集团员工微信中流传。
事实上，青岛港持日青码头50%的股权，在元旦前即已被摆放货架。青岛产权交易所信息表明，2014年12月30日，青岛港集团旗下上市公司青岛港无意出让其持日青码头50%股权，上海证券交易所价格6.39亿元。
在拒绝接受记者专访时，日照港人士透漏，因日照港集团持有人日青码头另外50%股权，此次出让前已同意日照港方面表示同意。 记者专访得知，日青码头正式成立于2007年。
在多位山东省内区域经济研究人士记忆中，日青码头一度被视作青岛港与日照港方面的标志性合作项目。彼时，初入亿吨大港行列的日照港野心渐露：再行与青岛港合作，填补自身严重不足，再行与青岛港分庭抗礼，夺回地区话语权。 2007年上半年，亦是青岛港最难过的时候。
作为青岛港的老输掉，天津港和大连港当时正在国家的许可下建设保税港区。与此同时，不受青岛市政府建设万国码头思路的影响，青岛港曾倒数5年没岸线建设新的码头，青岛港意图走进青岛，找寻新的战略伙伴。于是，青岛港与日照港一拍即合，2007年5月20日，青岛港与日照港合资建设的集装箱码头公司，在与青岛座落在的日照海域运营。资料表明，青岛港与日照港联合投资人民币11.5亿元，各股权50%。
日照港人士向记者称之为，利用青岛港的实力，显然给我们集装箱业务带给一定发展，但是这两年，整体的经营情况不是尤其悲观。 青岛港透露的数据表明，日青码头2013年营收1.18亿元，净利1659.91万元；而2014年前三季度公司的营业收入为1.05亿元，净利1737.64万元。
在日照港人士显然，日青码头显然盈利，但不能却是微利。因业务拆分上的对立，出于各自利益考量，两个港口最后还是自由选择完结合作。
区位竞争不可避免 在对受让方的界定上，青岛港在日青码头股权上海证券交易所公告中明确提出：意向受让方有误港口企业、有港口经营许可证、登记资本金不应在30亿元以上、经审核净资产规模在50亿元以上等。日照港的情况与青岛港明确提出的拒绝极为相符，而且日照港未退出行使优先购买权。 在拒绝接受记者专访时，日照港人士直言，到时我们认同不会有所参予。
现在有这个意向，主要由（日照港）集团那边负责管理。值得注意的是，日照港集团无意将集装箱业务流经到上市公司，而转让日青码头50%股权，也与日照港发展集装箱业务的意图吻合。 日照港航管理局统计资料表明，截至2014年11月24日，日照港当年吞吐量突破了3亿吨，其中集装箱已完成222万TEU（标准货柜），同比快速增长20.8%。日照港人士告诉他记者，公司考虑到把集装箱业务做到得再行好一些，但在业务量的拆分上，双方是不存在对立的，青岛港也想把业务切线来。
中国港口网统计资料表明，截至2014年11月，青岛港当年集装箱吞吐量总计超过1523.9万TEU，但同比6%的增长速度显著高于日照港。 值得注意的是，青岛方面明确提出，在未来几年，青岛港口发展将以青岛港集团转型发展为契机，坚决做到大董家口港区。此前，记者曾到董家口港区探访，仅有从地理位置而言，由董家口港驾车南行，到日照港的行程不过50公里。 不过，在上述日照港人士显然，在集装箱一个货种上，两个港口间是有错位性的，他们主要以外贸居多，我们则偏向于内贸。
青岛港有可能不存在战略性考虑到。一位日照港高层曾向记者回应，在国内经济结构调整的背景下，主打大宗原辅材料的北方港口，也面对着结构调整的档期。
比如，在同一地区，可以以有所不同的发展方向来定位有所不同港口，将矿石、钢材、集装箱、石油等类展开均衡化产于，从而减低和减少港口同质化竞争程度。然而在上述日照港人士显然，从合作上谈，各个港口都有自己的点子，特别是在做到同类业务的时候，竞争是不可避免的，所以说道，合作与竞争都只是一方面。
在上述区域经济人士显然，完全相同的定位、相似的距离，董家口不致将与日照港进行保镖近战。 腹地争夺战激化 早在2007年底，山东省曾明确提出建设以青岛港为龙头，烟台、日照港为两翼，半岛港口群为基础的北方国际航运中心的发展规划。在山东省社科院副院长郑贵斌显然，统合港口资源，将其力量拧成一股绳，毫无疑问能大大提高山东港口业的竞争力。
不过，一位业内人士向记者认为，这种战略从山东省的层面上，认同是没问题的，但是从操作者上，因为青岛归属于单列市的级别，青岛港并不在山东省首府范围内。 不仅如此，区域内的小弟们也在打造出各自势力范围，向青岛港的龙头地位发动挑战。据中国港口网统计资料，2013年，在我国沿海和内河港口吞吐量名列中，青岛港 （4.5亿吨）名列第六，而后劲十足的日照港（3亿吨），亦转入榜单前十。此外，在刚过去的2014年，比邻山东半岛的烟台港全年已完成货物吞吐量2.36亿吨，同比快速增长大约7%，超额完成年度计划指标。
一位从业40余年的航运界人士告诉他记者，经过10余年的发展，山东半岛及环渤海地区已是港口成群、码头四起。此外，2006年以后，随着前期投资修建码头的逐步投产，行业生产能力利用率逐步松动，至2011年沿海岸线利用率早已严重不足90%，生产能力不足的苗头早已经常出现。
青岛港集团人士对记者回应，生产能力不足与否无法只能下结论，这要看宏观经济后期南北，但港口追加的生产能力，将激化环渤海区域的竞争。来自青岛方面的最新消息表明，该市港口规划为一海湾两翼，一海湾是现在早已基本成型的胶州湾，南翼是现在正在研发建设的董家口港区，北翼就是鳌山湾港区。 2014年11月底，接入将要通车的晋豫鲁铁路地下通道，日照港方面讲解称之为，此举将竣工多达一亿吨运力的全国仅次于的港口铁路系统。
在多位港口人士显然，随着铁路通车，未来青岛港、日照港抢走腹地货源的战争，将不会更为白热化。
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